希望从中国的交通运输热潮中获益的投资者不妨关注一下生产大型轮胎的企业，分析师称，它们对保持中国经济的顺畅运行功不可没。

　　每年，都有数十万辆新生产的重型卡车和工程车辆驶上中国的道路。它们主要用于矿山和建筑工地，或是从事货物运输。这些车辆使用的全钢子午线轮胎中约有70%都是由国内轮胎厂家生产的，同时它们的出口业务也在不断发展。

　　分析师表示，这些公司能够在中国股市下跌时为投资者提供一些保护。其中的首选是风神轮胎股份有限公司和青岛双星股份有限公司，以及双钱集团股份有限公司。前两家公司只有A股上市，而双钱集团除了A股外，还有以美元计价的B股上市。这三家公司是中国六家上市轮胎制造商中最大的三家。

　　同中国几乎所有的股票一样，这些公司的股票今年也出现了下跌。但它们的跌幅低于下跌了39%的上证综合指数。

　　分析师表示，这三家大型轮胎制造商仍会继续在市场占有主导地位，原因之一就在于其强大的品牌形象。而它们的业务也在高速增长。平安证券驻上海分析师程磊称，中国轮胎市场供不应求，尤其是优质产品。

　　这些工厂生产的重型轮胎又称TBR轮胎，即卡车和客车子午线轮胎。它们由橡胶和全钢带束层组成，以承载巨大的负荷。轿车和轻型卡车的轮胎则采用由钢丝、尼龙以及更具柔韧性的材料混合而成的带束层。

　　中国目前是全球最大的轮胎生产国之一。中国橡胶工业协会的数据显示，去年中国生产了3.30亿条轮胎，其中5,000万条属于全钢TBR轮胎。该协会预计，中国TBR轮胎的销售量在今后几年里每年将增长25%至30%，而中国的轮胎总销量每年将增长15%。

　　法国米奇林、日本普利司通轮胎公司和美国固特异公司都将部分制造业务转到了中国，以降低成本。

　　但它们将重点放到了轿车轮胎上面。为了满足对速度、安全性和舒适性的需要，轿车轮胎需要有更先进的技术。业内分析师表示，中国国内轮胎厂家在市场的这个细分领域难以同国外对手竞争。

　　但国内厂家抢占了重型轮胎市场。中国橡胶工业协会轮胎分会的黄积中说，这个领域不是外国公司的重点，但这是个有巨大潜力的市场。

　　向中国运送三米多高、重达数吨的巨型轮胎成本高昂，而通过中国工厂满足当地的需求则更加划算，同时，中国低成本的轮胎对海外买家也深具吸引力。

　　分析师说，中国买家愿意选择本地TBR轮胎的另一个原因则是它们的设计符合中国较差的路况，以及法律禁止但却普遍存在的卡车超载现象。

　　TBR轮胎的制造商还会从大型车辆轮胎的迅速磨损中受益。平安证券的数据称，一辆重型卡车平均每年需要更换10到20条轮胎，而轿车仅为1.5条。