2005年，日本国内的碳纤维生产比上年同样增加3％。PAN基碳纤维（包括普通丝束、大丝束）的需求增长较快，特别是快速发展的航空领域拉动了整体需求的上涨。

 

    PAN基碳纤维的需求在压缩天然气罐、风力发电用叶片、产业机械等一般产业用途方面稳定扩大。再加上航空机用途碳纤维强化塑料（CFRP）开始大量采用。法国空中客车和美国波音飞机相继提出下一代客机机体的主要结构材料将采用碳纤维，因此期待今后需求将急速增加。

   
     表1　日本碳纤维的生产动向

    出处：经济产业省窑业、建材统计

 

    表2　世界PAN基碳纤维的需求单位：(吨)

    注：普通丝束、大丝束合计 出处：东丽

 

    表3　世界PAN基碳纤维的各地区需求,单位：(吨)

    注：普通丝束、大丝束合计;出处：东丽

 

    在这种需求状况下，东丽公司于2006年初在美国增设烧成设备1800吨／年。2007年1月，在日本爱媛增设原丝的聚合、纺丝到烧成的一条龙生产线2系列2200吨／年和包括树脂的预浸渍1系列580万平方米。并进而在法国索菲加尔也新设800吨／年设备，预定2007年8月完成。另外，该公司还与波音公司就下一代中型客机B787用碳纤维复合材料缔结了关于到2021年长期合同的总合同。

 

    东邦特纳克斯在德国Toho　Tenax　Europe（TTE）以2006年9月开始投产，目标为碳纤维1500吨／年，在美国Toho　Tenax　America（TTA）以设备改造整顿700吨的供给体制，在日本三岛事业所，2008年4月投产建设2700吨／年新生产线。

 

    三菱人造丝从2006年2季度开始在英国的SGL委托生产550～750吨／年，在美国以设备增容改造为目标，在2006年末增加500吨／年，将1500吨／年扩大到2000吨／年。进而，以2007年2季度投产为目标，新设2200吨／年烧成生产线。

 

    表4　世界PAN基碳纤维（普通丝束）的生产能力（2006年末）

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